Der neue Porsche Macan auf dem Prüfstand

Porsche unterzieht die Prototypen des neuen vollelektrischen Macan einem harten und intensiven Testprogramm, um ihn auf die anstehende Weltpremiere vorzubereiten. Neben der realen Erprobung finden dazu immer präziser werdende Simulationen in der virtuellen Welt und im Windkanal statt. Zehn Jahre nach dem Start kommt die zweite Generation des Porsche Macan auf den Markt. Als erstes Porsche-Modell basiert er auf der neuen Premium Platform Electric (PPE). Eine Herausforderung für die Entwickler war, die Produktidentität des Macan zu wahren und gleichzeitig die Anforderungen an die Aerodynamik zu erfüllen, um eine möglichst hohe Reichweite zu gewährleisten."Die aktiven Aerodynamik-Elemente zahlen alle signifikant auf die Reichweite ein", sagt Thomas Wiegand, Leiter Aerodynamik und Aeroakustik. "Wir haben einen automatisch ausfahrenden Heckspoiler und aktive Kühlklappen an den vorderen Lufteinlässen." Der Fahrzeugboden ist plan und geschlossen wie der eines Rennwagens, selbst im Bereich der Hinterachse. Die dortigen Verkleidungen sind flexibel und sorgen auch beim Ausfedern für geringen Luftwiderstand - eine innovative Lösung im Zusammenspiel mit den strömungsgünstig weitgehend geschlossenen Rädern und den aerodynamisch optimierten Reifenkonturen. Beim Nutzen aller technischen Raffinessen ergibt sich für den neuen Macan ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 (bisher 0,35) mit positiven Auswirkungen auf die Effizienz. Die Reichweiten nach WLTP sollen für alle Derivate bei über 500 Kilometern liegen.

Die Elektromotoren des neuen Macan schöpfen ihre Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie im Unterboden, von deren 100-kWh-Bruttokapazität bis zu 95 kWh genutzt werden können. Die 800-Volt-Architektur der neuen Plattform ermöglicht beim neuen Macan hochleistungsfähiges Schnellladen, das im Rahmen der Entwicklung weltweit erprobt wird. Die DC-Ladeleistung an 800-Volt-Säulen beträgt bis zu 270 kW. Der Ladestand kann so innerhalb von weniger als 22 Minuten von zehn auf 80 Prozent angehoben werden. An 400-Volt-Ladesäulen wird beim sogenannten Bank-Laden durch einen Hochvolt-Schalter im Akku die 800-Volt-Batterie in zwei Batterien mit je 400 Volt Nennspannung geteilt. Dies ermöglicht besonders effizientes Laden ohne zusätzlichen HV-Booster mit einer Leistung von bis zu 150 kW. AC-Laden ist mit bis zu elf kW möglich.

Porsche hat den neuen Macan mit starkem Fokus auf die markentypische Fahrdynamik und ein charakteristisches Lenkgefühl entwickelt. Diese Kernkompetenzen des Sportwagenherstellers stehen bei der Erprobung besonders im Fokus. In den verschiedenen Teststadien gilt es die neuentwickelten Komponenten und Systeme aufeinander abzustimmen und ihre Betriebsfestigkeit und Funktionalität im Zusammenspiel sicherzustellen. In Form sogenannter Dauerläufe wird ein Fahrzeugleben unter so harten Einsatzbedingungen simuliert, wie sie später in Kundenhand nur im absoluten Grenzbetrieb erfahren werden. Bis dato haben die getarnten Prototypen des vollelektrischen Macan auf Prüfstrecken und im öffentlichen Straßenverkehr über dreieinhalb Millionen Testkilometer abgespult.

Um das Zusammenspiel aller fahraktiven Komponenten unter klimatischen und situativen Extrembelastungen zu erproben, werden die Testwagen rund um den Globus bei Temperaturen von minus 30 Grad Celsius in Skandinavien bis zu plus 50 Grad Celsius im Death Valley in Kalifornien geschickt. Getestet wurde nicht nur auf Straßen, sondern auch im Gelände, auf Schotter, Schnee und Eis. Hier konnte der heckbetonte Allradantrieb der vollelektrischen Macan-Modelle seine Stärken ausspielen.