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Hyundai Ioniq 5 im Test
05.01.2024
mid Groß-Gerau - Der Ioniq 5 kommt im Mini Facelift mit leicht erhöhter Leistung (168 kW/229 PS) und Batteriekapazität (77,4 kWh). Foto: Mike Neumann / mid
Mit dem Ioniq 5 startete Hyundai bereits 2021 mit der E-GMP Plattform in der 800V Elektrofahrzeugwelt. Der Motor-Informations-Dienst (mid) hat jetzt die aktualisierte Version des Ioniq 5 getestet. Neuerungen betreffen die Software, die Größe der Batterie und die Leistung.
Neben der ebenfalls erhältlichen Allradvariante fahren wir den rein heckangetriebenen Ioniq 5 mit der großen 77,4 kWh Batterie (Basismodell: 58 kWh) und 168 kW/229 PS Systemleistung mit 350 Nm maximalem Drehmoment. Autobahntaugliche 185 km/h Höchstgeschwindigkeit und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,3 Sekunden sind für ein Crossover Utility Vehicle (CUV) der über 2.0 Tonnen Klasse ein guter Wert (Leergewicht: 2.090 kg). Dank serienmäßig verbauter Wärmepumpe soll der Ioniq 5 mit einem angegebenen Verbrauch von 17,0 kWh/100 km (WLTP) auf bis zu 507 km Reichweite (WLTP) kommen. Dank der verbauten 800V Technik soll der Koreaner in nur 18 Minuten von 10-80 Prozent geladen haben. In der Praxis ist dieser Wert auch bei winterlichen Temperaturen dank Vorkonditionierung der Batterie durchaus möglich. Uns gelang es an Ionity und Aral Schnellladesäulen mit 300+kW Ladeleistung diese Zeit zu erreichen. Bei anderen getesteten Ladesäulen, die ebenfalls mit 300 kW angegeben waren, belief sich die reale Ladezeit bei von Elektrofahrzeugen mit 400V Technik gewohnten 30 Minuten. Dank Updates der Software wurde uns in der Navigation bei Routenplanung bereits vorgeschlagen, entsprechende Ladestopps einzuplanen und die Batterie wurde kurz vor Ladevorgang entsprechend vorgewärmt. Bei längeren Autobahnfahrten kommen wir Real auf gute 350-400 Kilometer Reichweite, dabei muss man erwähnen, dass sich die Außentemperaturen um den Nullpunkt herum bewegt haben und die Heizung im Fahrzeug auf 22 Grad eingestellt war. Bei sommerlichen Temperaturen ist hier definitiv mit mehr Realreichweite zu rechnen.
Das Erste, was am Ioniq 5 auffällt, wenn man die Tür öffnet ist: wie viel Platz er im Innenraum hat. Egal ob vorn oder auf der Rücksitzbank, diverse Ablagemöglichkeiten auch für größere Getränkeflaschen in den Türen vervollständigen das Bild. Das volldigitale Cockpit mit zwei 12,25 Zoll großen Displays ist passend platziert, die Bedienung ist Hyundai typisch einfach und übersichtlich gehalten, das zwei Speichen Lenkrad erlaubt gute Sicht auf das Fahrerdisplay. Optional ist der Ioniq 5 auch mit Head-up-Display erhältlich, dieses war in unserem Testwagen nicht verbaut. An Assistenzsystemen ist alles verfügbar, was man sich wünschen kann - was man sich nicht wünscht, zum Beispiel die seit 2024 vorgeschriebene Warnung bei Überschreitung der Geschwindigkeit, welche ab +1km/h loslegt auf sich aufmerksam zu machen, lässt sich auch relativ flott wieder deaktivieren. Das ist aber kein Manko von Hyundai, dass müssen mittlerweile alle Fahrzeuge so machen.
Vom Platzangebot her kann der Ioniq 5 auch beim Ladevolumen voll überzeugen, 527 Liter fasst der Kofferraum, legt man die im 60:40 Format teilbare Rückbank um sprechen wir bereits von 1.587 Litern. Damit das Ladekabel nicht im Weg liegt, sind im Frunk unter der Motorhaube nochmals 57 Liter verstaubar. Über eine optionale Anhängerkupplung können Fahrradträger bis zu 100 kg montiert werden, Anhänger lassen sich ungebremst bis 750 kg und gebremst bis 1.600 kg ziehen.
Der Basispreis des Ioniq 5 liegt mit der kleineren 58 kWh fassenden Batterie bei 43.900 Euro, für das Paket mit der 77,4 kWh fassenden Batterie sind bereits 54.800 Euro fällig, hierbei kostet das Batterieupgrade 4.000 Euro, weitere 6.900 Euro fallen auf das Dynamiq-Paket zurück welches unter anderem die Wärmepumpe enthält.
Unterm Strich war der Ioniq 5 neben dem Kia EV6 und dem Polestar 2 im Jahr 2023 eines der besten Alltagelektrofahrzeuge, das wir im Test hatten. Die Ladezeiten und die Reichweite passen, das Platzangebot und das Bedienkonzept ist super, so macht Elektromobilität Spaß. Mike Neumann / midTechnische Daten Hyundai Ioniq 5 77,4kWh:- Länge / Breite / Höhe: 4.635 / 1.890 / 1.637 Meter- Motor: Elektromotor- Getriebe: 1-stufiges-Reduktionsgetriebe- Batteriekapazität: 77,4 kWh- Reichweite (WLTP): 507vkm- Leistung: 168 kW/229 PS- max. Drehmoment: 350 Nm- Ladeleistung: 11 kW Wallbox, DC: 240 kW- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 7,3 Sekunden- Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h- Verbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 17,0 kWh/100 km- CO2-Emissionen: 0 g/km- Preis: ab 54.800,00 Euro
Neben der ebenfalls erhältlichen Allradvariante fahren wir den rein heckangetriebenen Ioniq 5 mit der großen 77,4 kWh Batterie (Basismodell: 58 kWh) und 168 kW/229 PS Systemleistung mit 350 Nm maximalem Drehmoment. Autobahntaugliche 185 km/h Höchstgeschwindigkeit und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,3 Sekunden sind für ein Crossover Utility Vehicle (CUV) der über 2.0 Tonnen Klasse ein guter Wert (Leergewicht: 2.090 kg). Dank serienmäßig verbauter Wärmepumpe soll der Ioniq 5 mit einem angegebenen Verbrauch von 17,0 kWh/100 km (WLTP) auf bis zu 507 km Reichweite (WLTP) kommen. Dank der verbauten 800V Technik soll der Koreaner in nur 18 Minuten von 10-80 Prozent geladen haben. In der Praxis ist dieser Wert auch bei winterlichen Temperaturen dank Vorkonditionierung der Batterie durchaus möglich. Uns gelang es an Ionity und Aral Schnellladesäulen mit 300+kW Ladeleistung diese Zeit zu erreichen. Bei anderen getesteten Ladesäulen, die ebenfalls mit 300 kW angegeben waren, belief sich die reale Ladezeit bei von Elektrofahrzeugen mit 400V Technik gewohnten 30 Minuten. Dank Updates der Software wurde uns in der Navigation bei Routenplanung bereits vorgeschlagen, entsprechende Ladestopps einzuplanen und die Batterie wurde kurz vor Ladevorgang entsprechend vorgewärmt. Bei längeren Autobahnfahrten kommen wir Real auf gute 350-400 Kilometer Reichweite, dabei muss man erwähnen, dass sich die Außentemperaturen um den Nullpunkt herum bewegt haben und die Heizung im Fahrzeug auf 22 Grad eingestellt war. Bei sommerlichen Temperaturen ist hier definitiv mit mehr Realreichweite zu rechnen.
Das Erste, was am Ioniq 5 auffällt, wenn man die Tür öffnet ist: wie viel Platz er im Innenraum hat. Egal ob vorn oder auf der Rücksitzbank, diverse Ablagemöglichkeiten auch für größere Getränkeflaschen in den Türen vervollständigen das Bild. Das volldigitale Cockpit mit zwei 12,25 Zoll großen Displays ist passend platziert, die Bedienung ist Hyundai typisch einfach und übersichtlich gehalten, das zwei Speichen Lenkrad erlaubt gute Sicht auf das Fahrerdisplay. Optional ist der Ioniq 5 auch mit Head-up-Display erhältlich, dieses war in unserem Testwagen nicht verbaut. An Assistenzsystemen ist alles verfügbar, was man sich wünschen kann - was man sich nicht wünscht, zum Beispiel die seit 2024 vorgeschriebene Warnung bei Überschreitung der Geschwindigkeit, welche ab +1km/h loslegt auf sich aufmerksam zu machen, lässt sich auch relativ flott wieder deaktivieren. Das ist aber kein Manko von Hyundai, dass müssen mittlerweile alle Fahrzeuge so machen.
Vom Platzangebot her kann der Ioniq 5 auch beim Ladevolumen voll überzeugen, 527 Liter fasst der Kofferraum, legt man die im 60:40 Format teilbare Rückbank um sprechen wir bereits von 1.587 Litern. Damit das Ladekabel nicht im Weg liegt, sind im Frunk unter der Motorhaube nochmals 57 Liter verstaubar. Über eine optionale Anhängerkupplung können Fahrradträger bis zu 100 kg montiert werden, Anhänger lassen sich ungebremst bis 750 kg und gebremst bis 1.600 kg ziehen.
Der Basispreis des Ioniq 5 liegt mit der kleineren 58 kWh fassenden Batterie bei 43.900 Euro, für das Paket mit der 77,4 kWh fassenden Batterie sind bereits 54.800 Euro fällig, hierbei kostet das Batterieupgrade 4.000 Euro, weitere 6.900 Euro fallen auf das Dynamiq-Paket zurück welches unter anderem die Wärmepumpe enthält.
Unterm Strich war der Ioniq 5 neben dem Kia EV6 und dem Polestar 2 im Jahr 2023 eines der besten Alltagelektrofahrzeuge, das wir im Test hatten. Die Ladezeiten und die Reichweite passen, das Platzangebot und das Bedienkonzept ist super, so macht Elektromobilität Spaß. Mike Neumann / midTechnische Daten Hyundai Ioniq 5 77,4kWh:- Länge / Breite / Höhe: 4.635 / 1.890 / 1.637 Meter- Motor: Elektromotor- Getriebe: 1-stufiges-Reduktionsgetriebe- Batteriekapazität: 77,4 kWh- Reichweite (WLTP): 507vkm- Leistung: 168 kW/229 PS- max. Drehmoment: 350 Nm- Ladeleistung: 11 kW Wallbox, DC: 240 kW- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 7,3 Sekunden- Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h- Verbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 17,0 kWh/100 km- CO2-Emissionen: 0 g/km- Preis: ab 54.800,00 Euro
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