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Luxus auf Japanisch: 35 Jahre Lexus LS
20.08.2024
mid Groß-Gerau - 1989: Der V8-Motor mit vier Litern Hubraum leistet 180 kW/245 PS und ermöglicht dem Lexus LS eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Foto: Lexus
1989 kommt eine japanische Luxuslimousine auf den Markt, die den europäischen Oberklasse-Karossen die Stirn bieten will: der Lexus LS. Das aus dem Toyota-Konzern stammende Fahrzeug startet die Story der Marke Lexus. 35 Jahre später ist die fünfte Modellgeneration erhältlich.
Um den etablierten europäischen Luxuslimousinen Paroli bieten zu können, sollte das erste Lexus-Modell, dessen Serienproduktion kurz nach der Weltpremiere Anfang 1989 startete, mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h schneller und zugleich sparsamer sein als die Konkurrenz. Für diese hochgesteckten Ziele wurden neue Konstruktionsverfahren genutzt sowie zahlreiche Testreihen im Windkanal absolviert. Schließlich erreichte die erste Generation des Lexus LS mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 einen Rekordwert. Der V8-Motor mit vier Litern Hubraum leistete 180 kW/245 PS und ermöglichte tatsächlich die geforderte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h - dabei setzte der Antrieb gleichzeitig Maßstäbe bei Qualität und Zuverlässigkeit. Grauguss-Laufbuchsen, zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, 32 Ventile, geräuscharme Zahnriemen, variable Schaltsaugrohre und eine komplett neu entwickelte elektronische Steuerung für Einspritzung und Zündung zählten 1989 zu den technischen Highlights. Eine Vernetzung von Motor- und Getriebeelektronik ermöglichte besonders sanfte Schaltvorgänge der elektronisch gesteuerten Vierstufen-Automatik.
Deutschlandpremiere feierte der LS 400 im September 1989 auf der IAA in Frankfurt. Innerhalb von zwei Jahren nach der Markteinführung entwickelte sich Lexus in den USA zur bestverkauften Importmarke im Luxussegment. In der Kundenzufriedenheitsstudie von J.
D. Power erzielte der LS 400 drei Mal in Folge den ersten Platz und 1993 das beste Ergebnis in der Geschichte dieser Studie überhaupt. Ein Jahr zuvor wählten ihn die Leser der Fachzeitschrift "auto motor und sport" hierzulande zum besten Importfahrzeug in der Luxusklasse.
Im Herbst 1994 stellte Lexus die zweite Generation des LS 400 vor. Der Nachfolger hob sich optisch durch schärfere und markantere Konturen vom ersten LS ab. Neben einem um 90 Kilogramm reduzierten Gesamtgewicht wurde auch der Luftwiderstandsbeiwert weiter gesenkt und setzte mit 0,27 einen Rekord in seinem Segment. Durch leichte Überarbeitungen des Antriebs wurde gleichzeitig die Leistung erhöht - je nach Markt auf 191 kW/260 PS bis 194 kW/264 PS.
Nach zwei weiteren Modernisierungen in den Jahren 2000 und 2006 hatte im Jahr 2017 die fünfte Generation ihr Debüt in Detroit - dort, wo 28 Jahre zuvor auch der erste Lexus LS seine Premiere gefeiert hatte. Der aktuelle LS - der LS 500h - verbindet eine Coupe-artigen Silhouette mit gewohnt großzügigen Platzverhältnissen.
Der aktuelle Lexus LS fällt länger und flacher aus als sein Vorgänger. Das neuartige Fahrgefühl verdankt er der GA-L-Plattform (Global Architecture for Luxury Vehicles), die Voraussetzungen für eine präzise Balance zwischen Fahrdynamik und Komfort bietet und gleichzeitig die verwindungssteifste Lexus Karosserie aller Zeiten ermöglicht. Im Zuge der Modellpflege im Jahr 2020 wurde die Hybridbatterie des LS 500h überarbeitet, die den Elektromotor jetzt in einem noch breiteren Bereich unterstützt. Damit beschleunigt der LS noch sanfter und gleichmäßiger, was die Fahrstabilität erhöht und G-Kräfte unterdrückt. Dies steigert den Komfort im Stadtverkehr, aber auch auf kurvenreichen Strecken und an Steigungen und steht für das, was man in Japan unter luxuriöser Automobilität versteht.
Lars Wallerang / mid
Um den etablierten europäischen Luxuslimousinen Paroli bieten zu können, sollte das erste Lexus-Modell, dessen Serienproduktion kurz nach der Weltpremiere Anfang 1989 startete, mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h schneller und zugleich sparsamer sein als die Konkurrenz. Für diese hochgesteckten Ziele wurden neue Konstruktionsverfahren genutzt sowie zahlreiche Testreihen im Windkanal absolviert. Schließlich erreichte die erste Generation des Lexus LS mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 einen Rekordwert. Der V8-Motor mit vier Litern Hubraum leistete 180 kW/245 PS und ermöglichte tatsächlich die geforderte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h - dabei setzte der Antrieb gleichzeitig Maßstäbe bei Qualität und Zuverlässigkeit. Grauguss-Laufbuchsen, zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, 32 Ventile, geräuscharme Zahnriemen, variable Schaltsaugrohre und eine komplett neu entwickelte elektronische Steuerung für Einspritzung und Zündung zählten 1989 zu den technischen Highlights. Eine Vernetzung von Motor- und Getriebeelektronik ermöglichte besonders sanfte Schaltvorgänge der elektronisch gesteuerten Vierstufen-Automatik.
Deutschlandpremiere feierte der LS 400 im September 1989 auf der IAA in Frankfurt. Innerhalb von zwei Jahren nach der Markteinführung entwickelte sich Lexus in den USA zur bestverkauften Importmarke im Luxussegment. In der Kundenzufriedenheitsstudie von J.
D. Power erzielte der LS 400 drei Mal in Folge den ersten Platz und 1993 das beste Ergebnis in der Geschichte dieser Studie überhaupt. Ein Jahr zuvor wählten ihn die Leser der Fachzeitschrift "auto motor und sport" hierzulande zum besten Importfahrzeug in der Luxusklasse.
Im Herbst 1994 stellte Lexus die zweite Generation des LS 400 vor. Der Nachfolger hob sich optisch durch schärfere und markantere Konturen vom ersten LS ab. Neben einem um 90 Kilogramm reduzierten Gesamtgewicht wurde auch der Luftwiderstandsbeiwert weiter gesenkt und setzte mit 0,27 einen Rekord in seinem Segment. Durch leichte Überarbeitungen des Antriebs wurde gleichzeitig die Leistung erhöht - je nach Markt auf 191 kW/260 PS bis 194 kW/264 PS.
Nach zwei weiteren Modernisierungen in den Jahren 2000 und 2006 hatte im Jahr 2017 die fünfte Generation ihr Debüt in Detroit - dort, wo 28 Jahre zuvor auch der erste Lexus LS seine Premiere gefeiert hatte. Der aktuelle LS - der LS 500h - verbindet eine Coupe-artigen Silhouette mit gewohnt großzügigen Platzverhältnissen.
Der aktuelle Lexus LS fällt länger und flacher aus als sein Vorgänger. Das neuartige Fahrgefühl verdankt er der GA-L-Plattform (Global Architecture for Luxury Vehicles), die Voraussetzungen für eine präzise Balance zwischen Fahrdynamik und Komfort bietet und gleichzeitig die verwindungssteifste Lexus Karosserie aller Zeiten ermöglicht. Im Zuge der Modellpflege im Jahr 2020 wurde die Hybridbatterie des LS 500h überarbeitet, die den Elektromotor jetzt in einem noch breiteren Bereich unterstützt. Damit beschleunigt der LS noch sanfter und gleichmäßiger, was die Fahrstabilität erhöht und G-Kräfte unterdrückt. Dies steigert den Komfort im Stadtverkehr, aber auch auf kurvenreichen Strecken und an Steigungen und steht für das, was man in Japan unter luxuriöser Automobilität versteht.
Lars Wallerang / mid
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