Mazda 3 im Praxistest

Viel zu wenige Autointeressenten haben ihn auf dem Schirm. Schaut man sich die Verkaufszahlen in der Kompaktklasse an, regiert in Deutschland weiterhin der VW Golf. Dass es sich lohnt, über den Tellerrand zu schauen, beweist Mazda mit dem Mazda 3. Wir sind die aktuelle Variante des Japaners mit dem Skyactiv-X Motor zwei Wochen im Alltag gefahren.

Edel, im Mazda-typischen knallrot (die Lackierung nennt sich "Soul Red Crystal") und mit schwarzen 18-Zoll Leichtmetallfelgen kommt die Exclusive-Line des Mazda 3 daher. In unserem Fall mit dem 2.0 Liter E-Skyactiv-X Vierzylinder-Saugbenziner, der 137 kW/186 PS leistet und maximal 240 Nm Drehmoment an die Vorderräder schickt. Von 0-100 km/h geht es in 8,1 Sekunden, auf der Autobahn erreicht man maximal 216 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sehr zu unserer Freude ist der Testwagen ein 6-Gang Handschalter, und auch hier hat Mazda einmal wieder gezeigt, dass sie mit die besten Handschalter auf dem Markt bauen - es ist einfach eine Freude durch die Gänge zu schalten und die Kupplung mühelos mit gutem Schleifpunkt bedienen zu können. Natürlich hat man auch an die Automatikfreunde gedacht, diese Art der Schaltung ist ebenfalls für jede Motorisierung erhältlich. Das Fahrwerk bietet einen guten Mix aus Sportlich- und Alltagstauglichkeit. Nach WLTP-Verbrauch ist der Mazda 3 mit 5,4 - 5,3 Liter/100 km angegeben, je nach Fahrstil sind 5,8 Liter/100 km realistisch erreichbar ohne komplett zu schleichen, damit sind mit dem 51 Liter Tank theoretisch immer noch knappe 880 m Reichweite mit einer Tankfüllung zu schaffen. An Lichttechnik ist man serienmäßig komplett mit LED-Leuchtmitteln unterwegs. Optional ist noch ein Matrix-LED Licht für die Frontscheinwerfer erhältlich, welches entgegenkommende Fahrzeuge ausblendet um diese nicht zu blenden.

Obwohl der Mazda 3 im Innenraum recht übersichtlich daherkommt, ist er unserer Meinung nach eines der modernsten Fahrzeuge seiner Klasse. Das neue Infotainmentdisplay ist von 8,8 Zoll auf nun 10,25 Zoll gewachsen (und mehr braucht man auch wirklich nicht). Ein kleines Bordcomputer-Display ist zwischen die tollen, analogen Anzeigen im Fahrersichtfeld untergebracht und ein Highlight ist das projizierte Head-up-Display (Serie), welches uns sogar unsere Navigationsdaten aus dem Mobiltelefon - und hierbei ist es egal ob man ein Android oder Apple Gerät besitzt - anzeigt. Das können Stand heute nur ganz wenige Fahrzeuge egal welcher Preisklasse! Das Infotainmentsystem ist super übersichtlich, kann per Touch (im Stand) oder per Dreh/Drücksteller in der Mittelkonsole (während der Fahrt) bedient werden - lenkt weniger ab und funktioniert prima. Die Klimabedienelemente sind ebenfalls per haptischer Taster und Drehreglern einzustellen, einfach, gewohnt, ohne Touch-Gedöns und ohne vergessene Beleuchtung. Das Dreispeichen Multifunktionslenkrad hat nun schwarze statt chromfarbene Tasten, dies soll der besseren Erkennbarkeit dienen. An alle Hersteller: so geht Fahrzeugbedienung auch im Jahr 2024, weniger ist mehr und das ist in diesem Fall gut so!Ebenfalls neu im aktuellen Mazda 3 ist die induktive Ladeschale für das Mobiltelefon, zum Fahrzeug verbindet man sich zeitgemäß Kabellos. Das verbaute Bose-Soundsystem kommt mit 12 Lautsprechern plus Subwoofer daher und klingt auch bei höheren Lautstärken nicht angestrengt.

An Assistenten ist alles verbaut, was heutzutage in Mode ist, am besten gefallen haben uns die 360 Grad Parkkamera, der Totwinkelwarner und der Knopf neben dem Lenkrad, mit dem man fix den Piepton bei Überschreitung der erkannten Geschwindigkeit deaktivieren kann. Der Kofferraumdeckel kommt ohne elektronische Helferlein aus, verstauen lassen sich im Mazda 3 bis zu 351 Liter - ein Manko des Mazda 3 ist hier die recht hohe Ladekante. Bei umgeklappter Rückbank sind bis zu 1.026 Liter zu verstauen. Den Mazda 3 mit 2,0-Liter Motor gibt es ab 31.890 Euro, in der Exclusive Line mit Sonderlackierung liegt unser Testwagen bei 37.640 Euro und befindet sich damit in seinem Segment im Mittelfeld.

Mike Neumann / midTechnische Daten Mazda 3:- Länge / Breite / Höhe: 4.460 / 1.795 / 1.435 Meter- Motor: Vierzylinder Benzinmotor + 24V Mazda M Hybrid Startergenerator- Hubraum: 1.998 ccm- Systemleistung: 137 kW/186 PS- max. Drehmoment: 240 Nm- Getriebe: 6-Gang Handschalter- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 8,1 Sekunden- Höchstgeschwindigkeit: 216 km/h- Kraftstoffverbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 5,4 - 5,3 Liter/100 km- C02-Emissionen: 121 - 118 g/km- Preis: ab 31.890 Euro, Testwagenpreis 37.640 Euro