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Porsche 911 als Unikat für Designer Luca Trazzi
19.08.2024
mid Groß-Gerau - Typisch Speedster: die verkürzte Frontscheibe. Foto: Porsche
Der preisgekrönte italienische Industriedesigner Luca Trazzi (62), einst Assistent des legendären Architekten Aldo Rossi, ist Porsche-Enthusiast. Nun ließ er seinen Traum von einem 911 Speedster über das Sonderwunsch-Programm Wirklichkeit werden. Entstanden ist ein Unikat ganz nach den persönlichen Vorstellungen des Designers.
Seit 1954 gehören Speedster-Varianten zur Unternehmenshistorie von Porsche. Sie kombinieren offenes Fahrvergnügen mit besonders ausgeprägter Fahrdynamik. Charakteristisch sind die verkürzte Frontscheibe und die Heckabdeckung. Mehr als drei Jahre sollte es dieses Mal dauern, bis auf Basis eines 911 Carrera Cabrios (Typ 993), Baujahr 1994, das Einzelstück für Luca Trazzi entstand. "Als kleiner Junge habe ich mich Hals über Kopf in den puristischen Porsche Speedster verliebt", sagt der namhafte Designer und Architekt. Um sich seinen ersten Porsche, einen Speedster 1600 Super von 1955, leisten zu können, habe er sehr hart arbeiten müssen. "Seitdem durfte ich meine Leidenschaft, oder besser gesagt, meine Speedster-Manie ausleben." Die Karosserielinie der Heckabdeckung wurde von Luca Trazzi völlig neu gestaltet. Das Unikat ist in Ottoyellow lackiert. Dieses markante Gelb wurde eigens für das Fahrzeug entwickelt. Die 18 Zoll großen Leichtmetallräder im Turbo-Design sind schwarz lackiert, die Fineline in Gelb bildet dazu einen Kontrast.
Im Interieur dominiert schwarzes Leder mit gelben Ziernähten. Die Kopfstützen ziert ein eingestickter Speedster-Schriftzug. Das optische Highlight im Innenraum sind die Mittelbahnen der Sitze: Sie sind im "Checkered"-Design mit gelben und schwarzen Karos ausgeführt. Handwerklich ein Meisterwerk, denn jedes Karo wurde von Hand zugeschnitten und vernäht.
Motor, Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage stammen aus dem 911 Carrera RS (Typ 993). Der luftgekühlte Sechszylinder-Boxer war seinerzeit der stärkste Motor von Porsche: Aus 3,8 Litern Hubraum schöpft er 221 kW/300 PS.
Der Prozess auf dem Weg zum Sonderwunsch-Werksunikat als höchste Ausprägung hat drei entscheidende Meilensteine. Am Anfang steht die Idee des Kunden. Damit tritt er - vermittelt von seinem Porsche-Zentrum - an einen Sonderwunsch-Kundenberater heran. Ist die Idee nach erster Einschätzung durch die Porsche-Fachleute grundsätzlich umsetzbar, lädt Porsche den Kunden zu einem Projektgespräch ein. In Zusammenarbeit mit Designern und Experten der jeweiligen Bereiche entsteht in der Konzeptphase ein Lastenheft. Am Ende entscheidet der Kunde, ob er das Projekt umsetzen möchte. Luca Trazzi hat nicht lange gezögert.
Seit 1954 gehören Speedster-Varianten zur Unternehmenshistorie von Porsche. Sie kombinieren offenes Fahrvergnügen mit besonders ausgeprägter Fahrdynamik. Charakteristisch sind die verkürzte Frontscheibe und die Heckabdeckung. Mehr als drei Jahre sollte es dieses Mal dauern, bis auf Basis eines 911 Carrera Cabrios (Typ 993), Baujahr 1994, das Einzelstück für Luca Trazzi entstand. "Als kleiner Junge habe ich mich Hals über Kopf in den puristischen Porsche Speedster verliebt", sagt der namhafte Designer und Architekt. Um sich seinen ersten Porsche, einen Speedster 1600 Super von 1955, leisten zu können, habe er sehr hart arbeiten müssen. "Seitdem durfte ich meine Leidenschaft, oder besser gesagt, meine Speedster-Manie ausleben." Die Karosserielinie der Heckabdeckung wurde von Luca Trazzi völlig neu gestaltet. Das Unikat ist in Ottoyellow lackiert. Dieses markante Gelb wurde eigens für das Fahrzeug entwickelt. Die 18 Zoll großen Leichtmetallräder im Turbo-Design sind schwarz lackiert, die Fineline in Gelb bildet dazu einen Kontrast.
Im Interieur dominiert schwarzes Leder mit gelben Ziernähten. Die Kopfstützen ziert ein eingestickter Speedster-Schriftzug. Das optische Highlight im Innenraum sind die Mittelbahnen der Sitze: Sie sind im "Checkered"-Design mit gelben und schwarzen Karos ausgeführt. Handwerklich ein Meisterwerk, denn jedes Karo wurde von Hand zugeschnitten und vernäht.
Motor, Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage stammen aus dem 911 Carrera RS (Typ 993). Der luftgekühlte Sechszylinder-Boxer war seinerzeit der stärkste Motor von Porsche: Aus 3,8 Litern Hubraum schöpft er 221 kW/300 PS.
Der Prozess auf dem Weg zum Sonderwunsch-Werksunikat als höchste Ausprägung hat drei entscheidende Meilensteine. Am Anfang steht die Idee des Kunden. Damit tritt er - vermittelt von seinem Porsche-Zentrum - an einen Sonderwunsch-Kundenberater heran. Ist die Idee nach erster Einschätzung durch die Porsche-Fachleute grundsätzlich umsetzbar, lädt Porsche den Kunden zu einem Projektgespräch ein. In Zusammenarbeit mit Designern und Experten der jeweiligen Bereiche entsteht in der Konzeptphase ein Lastenheft. Am Ende entscheidet der Kunde, ob er das Projekt umsetzen möchte. Luca Trazzi hat nicht lange gezögert.
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