Tuning
OETTINGER-RS6 4.2 Biturbo mit 540 PS (397 kW)
30.10.2003
Weitere BilderAb sofort ist bei OETTINGER in Friedrichsdorf eine weitere Leistungssteigerung für den Audi RS6 zu haben. Wem die seit Anfang des Jahres bei OETTINGER angebotene erste Leistungssteigerung für den RS6 auf 500 PS nicht ausreicht, kann nun auf eine zweite Ausbaustufe aus dem Programm der Friedrichsdorfer zurückgreifen. 540 PS (397 kW) bei 6000/min sind ein Wort. Die deutlich spürbaren 90 zusätzlichen OETTINGER-PS entfesselt der V8 Biturbo nach "Art des Hauses" gleichmässig über das gesamte Drehzahlband verteilt.
Zum Einsatz kommt eine hochglanzpolierte Edelstahl-Auspuffanlage ab Turbolader, bestehend aus zwei Vorrohren mit Sportkatalysatoren, einem Mittel- sowie zwei Endschalldämpfern (Doppelendrohre links / rechts mit je 2 x 76 mm Durchmesser). Neben dem deutlich reduzierten Abgasgegendruck
(Rohrquerschnitte 70 mm) stellen die Modifikationen der Einspritzanlage und die Überarbeitung des Ansaugtrakts die Basis für die Mehrleistung und den fesselnden Sound des zwangsbeatmeten Achtzylinders.
Wie nicht anders gewohnt, haben die Friedrichsdorfer Ingenieure für die Adaption des Motormanagements den optimalen Drehmomentverlauf in aufwändigen Prüfstands- und Tracktests erarbeitet. Dieser gipfelt nun in brachialen 730 Nm bei 3300/min und katapultiert den OETTINGER-RS6 mit einem gemessenen Wert von 4,2 s eine gute halbe Sekunde schneller auf Tempo 100 als sein Serienpendant.
Um der gesteigerten Leistung auch Rechnung zu tragen, wird die Getriebesteuerung speziell hierauf abgestimmt. Darüber hinaus hebt OETTINGER auf Wunsch auch die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf, was dem OETTINGER-RS6 – je nach Bereifung – zu einem Vmax-Wert von deutlich über 300 km/h verhilft. Die Leistungssteigerung inkl. Aufhebung der Vmax-Sperre ist
für 10.500, – Euro in Friedrichsdorf zu haben.
Der optische Auftritt wird durch die sportlich-eleganten 19-Zoll-Felgen (Radsatz ab 4.400, – Euro) des Typs RZ abgerundet, welche den Blick auf das OETTINGER-Hochleistungsbremsscheibenkit freigeben (4.500, – Euro inkl. Montage). Dieses besteht aus gelochten 380 mm Hochleistungs-Bremsscheiben an der Vorderachse und gelochten Hinterachsbremsscheiben. Damit entwickelt der
werksseitig immerhin fast 2 Tonnen schwere Edelkombi problemlos Fahrleistungen und Verzögerungswerte auf Sportwagen-Niveau.
Zum Einsatz kommt eine hochglanzpolierte Edelstahl-Auspuffanlage ab Turbolader, bestehend aus zwei Vorrohren mit Sportkatalysatoren, einem Mittel- sowie zwei Endschalldämpfern (Doppelendrohre links / rechts mit je 2 x 76 mm Durchmesser). Neben dem deutlich reduzierten Abgasgegendruck
(Rohrquerschnitte 70 mm) stellen die Modifikationen der Einspritzanlage und die Überarbeitung des Ansaugtrakts die Basis für die Mehrleistung und den fesselnden Sound des zwangsbeatmeten Achtzylinders.
Wie nicht anders gewohnt, haben die Friedrichsdorfer Ingenieure für die Adaption des Motormanagements den optimalen Drehmomentverlauf in aufwändigen Prüfstands- und Tracktests erarbeitet. Dieser gipfelt nun in brachialen 730 Nm bei 3300/min und katapultiert den OETTINGER-RS6 mit einem gemessenen Wert von 4,2 s eine gute halbe Sekunde schneller auf Tempo 100 als sein Serienpendant.
Um der gesteigerten Leistung auch Rechnung zu tragen, wird die Getriebesteuerung speziell hierauf abgestimmt. Darüber hinaus hebt OETTINGER auf Wunsch auch die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf, was dem OETTINGER-RS6 – je nach Bereifung – zu einem Vmax-Wert von deutlich über 300 km/h verhilft. Die Leistungssteigerung inkl. Aufhebung der Vmax-Sperre ist
für 10.500, – Euro in Friedrichsdorf zu haben.
Der optische Auftritt wird durch die sportlich-eleganten 19-Zoll-Felgen (Radsatz ab 4.400, – Euro) des Typs RZ abgerundet, welche den Blick auf das OETTINGER-Hochleistungsbremsscheibenkit freigeben (4.500, – Euro inkl. Montage). Dieses besteht aus gelochten 380 mm Hochleistungs-Bremsscheiben an der Vorderachse und gelochten Hinterachsbremsscheiben. Damit entwickelt der
werksseitig immerhin fast 2 Tonnen schwere Edelkombi problemlos Fahrleistungen und Verzögerungswerte auf Sportwagen-Niveau.
