BMW Concept X6 Active Hybrid

Mit dem X6 hat BMW eine neue Form des Automobils in petto: Eine Mischung aus Coupé mit vier Türen und SUV. Zunächst als Concept X6 vorgestellt, hat das SAC (Sports Activity Coupé) genannte Vehikel schon für Aufsehen gesorgt, doch angesichts der zuletzt immer stärker anschwellenden Debatten um Klimaschutz, CO2 und steigende Rohölpreise ist die Hybrid-Variante, die erste von BMW, des Concept X6 hoch interessant. Es sind jene 20 Prozent weniger, welche die Hybrid-Version des X6 verbrauchen soll. Das ist eine durchaus spektakuläre Leistung, denn der normale X6 verbraucht im Vergleich zu ähnlich stark motorisierten Fahrzeugen vergleichsweise wenig: So sollen dort Efficient Dynamics-Maßnahmen integriert werden, wie zum Beispiel die Rückgewinnung von Bremsenergie und Reifen mit optimiertem Rollwiderstand. Das Antriebskonzept des Hybrid-X6 ist von BMW gemeinsam mit DaimlerChrysler (heute nur noch Daimler) und General Motors entwickelt worden. Kernstück ist das Baukastenprinzip, durch das die jeweils optimalen Bestandteile und Komponenten für die Realisierung eines Hybrids verwendet werden können. Beim X6 kommt dieses modulare System also zum Einsatz. Für einen Premium-Hersteller wie BMW, der vor allem auch Wert auf Sportlichkeit seiner Fahrzeuge legt, ist es entscheidend, dass der optimierte Kraftstoff-Verbrauch nicht allzu offensichtlich auf Kosten der Dynamik geht. Dem kommt entgegen, dass Elektromotoren in einer Hinsicht von Verbrennungsmotoren unschlagbar im Vorteil sind: Im Drehzahlkeller kann dieser bereits das volle Drehmoment entfalten, während Otto und Diesel erst in Schwung kommen müssen. So wird der Elektromotor beim X6 Acitve Hybrid das Anfahren übernehmen und bei niedrigen Geschwindigkeiten zum Einsatz kommen, während der normale Verbrennungsmotor die anderen Fahrsituationen bewältigt. Während der normale X6 bereits seit 2008 erhältlich ist, soll Ende 2009 erst die Hybrid Variante auf den Markt kommen.