Citroen C5

Mit dem C5 bedient der französische Autobauer Citroen den Markt für Mittelklasse-Limousinen und tritt gegen namhafte Konkurrenten an. Der erste Anlauf im Jahr 2001 hat bei Experten zu Stirnrunzeln wegen des Designs geführt, Peugeot hat mit der zweiten Generation des C5, der seit 2008 auf dem Markt ist, nachgelegt und dem C5 ein wesentlich ansprechenderes Äußeres mit auf den Weg gegeben.

Für die Fahrer ist diesmal wieder einiges an Fahrkomfort und Sicherheit hinzugekommen. Da wäre die Intelligent Traction Control hinzugekommen, die mit Bosch entwickelt worden ist. Die Antischlupfregelung dient der Aufwertung des Fahrverhaltens des C5 und ermöglicht das Wiederanfahren auch unter schwierigen Bedingungen. So zum Beispiel auf verschneiten Straßen.

Aber auch bei Nässe soll das Untersteuern besser kompensiert werden, der Fahrer soll somit mehr Kontrolle über das Fahrzeug erhalten und die Sicherheit erhöht werden. Der Zeitgeist weht auch durch die zweite Generation des Citroen C5, nämlich in Form eines neuen Motors, der mit 140 Gramm CO 2-Ausstoß klarkommen soll. Citroen hat dafür einiges aus der Spritsparkiste geholt.

Zunächst ist der Motor des Hdi 110 FAP für geringen Verbrauch kalibriert worden, ergänzt durch den Einsatz eines speziellen, spritsparenden Öls. Außerdem verringern die 16-Zoll-Räder von Michelin den Verbrauch, schließlich ist auch noch eine neue elektrische Pumpe statt der alten Servo-Pumpe zum Einsatz gekommen, was deren Energieverbrauch verringert.

Neu ist auch, dass die Kundschaft die Wahl zwischen zwei Federungen des C5 hat. Zunächst einmal die konverntionelle Stahlfederung oder aber die Hydractive III+-Federun, die einen optimalen Fahrkomfort laut Hersteller verspricht. Zum Fahrkomfort und zur Sicherheit gehört auch das AFIL-System, das Abweichungen von der Fahrbahn warnend reklamiert. Neun Airbags, ABS, ESP sollen für die Sicherheit sorgen ; im Falle eines Crashs ist noch der Citroen Notruf per NaviDrive Telematiksystem vorgesehen.