Mazda MX5 die letzte Ausfahrt mit dem Zweiliter

Was gibt es schöneres, als an einem Spätsommernachmittag, nach einem eher verregneten Sommer, nun bei strahlendem Sonnenschein die kurvenreichen Landstraßen im Odenwald in einem spaßigen Roadster zu bezwingen? Wenn es sich dann noch um die aktuelle Variante des Mazda MX5 mit dem in diesem Jahr noch erhältlichen 2,0 Liter Motor handelt, passt sich die Stimmung dem Wetter an.

Die schlechte Nachricht zuerst: Anfang 2025 wird die Variante mit 2,0 Liter Motorisierung des Mazda MX5 in Europa eingestellt. Die Gründe sind bekannt und treffen alle Hersteller, die noch Verbrenner anbieten: strenge CO2-Richtlinien und Flotten-CO2 Verbrauch. Die gute Nachricht für alle Roadster Fans: der MX5 bleibt uns trotzdem erhalten! Er kommt dann "nur" mit der 1,5 Liter Vierzylinder Maschine, die ebenfalls noch genug Freude bringt, wir sind dieses Modell erst im Sommer ausführlich in Kroatien gefahren. Der 2,0-Liter stemmt allerdings 52 PS und 53 Nm mehr an Leistung, an Zahlen stehen hier 135 kW/184 PS und 204 Nm maximales Drehmoment dem 1,5-Liter Aggregat mit 97 kW/132 PS und 152 Nm gegenüber. Und bevor wir es vergessen, auch das neue asymmetrische Sperrdifferenzial ist nur im Skyactiv-G 184 erhältlich. Von 0-100 km/h geht es handgeschaltet (und die Handschaltung im MX5 ist weiterhin ein Genuss!) in 6,5 Sekunden, auf der Autobahn kann man maximal 219 km/h schnell fahren. Aber Hochgeschwindigkeitsstrecken sind sowieso nicht das Hauptmetier des MX5, zu Höchstform läuft er auf der Landstraße auf. Am besten dann noch mit offenem Verdeck, welches sich wie gewohnt leicht mit einer Handbewegung öffnen und schließen lässt. Ja, hier ist noch Muskelkraft angesagt. Die Kurvenlage des nur 1.116 kg leichten MX5 ist ein Träumchen, die Brembo Bremsanlage packt ordentlich zu, das Fahrwerk kann bei gemütlich und sportlicher Fahrweise begeistern, die 17 Zoll BBS-Schmiederäder passen optisch toll an den Wagen und über die Recaro-Sportsitze muss man glaube ich kein Wort verlieren, eine tolle Kombination. Die Abgasanlage mit Doppelendrohr sorgt für schönen, nie nervigen Sound. Die Kraft des 2,0-Liter Saugmotors lässt sich dazu optimal dosieren. Und weil alles so schön ist, lässt sich das Infotainmentsystem, welches unkompliziert und strukturiert ist, dank Dreh-/Drücksteller auch während der Fahrt ohne Probleme bedienen, nur auf ein Head-up-Display muss man verzichten. Das 2024er Facelift des MX5 ist moderner geworden. Die Scheinwerfer sind nun in Voll-LED Technik ausgestattet, die Fahrerassistenzsysteme sind alle auf neuestem Stand, bedeutet: ja, der MX5 piept, wenn man die erlaubte Geschwindigkeit um wenige km/h überschreitet. Mazda hat aber Mitleid mit den Insassen und spendiert einen Knopf, mit dem man dieses Geräusch fix deaktivieren kann. Dies muss man dann wie alle anderen unerwünschten Assistenzsysteme bei jedem Neustart deaktivieren, auch hier muss sich Mazda an die Gesetze halten.

Das neue 8,8 Zoll Infotainmentsystem unterstützt nun Android Auto und Apple CarPlay in der kabellosen Variante, um sein Mobiltelefon zu laden stehen zwei USB-C Anschlüsse bereit, aufgrund des begrenzten Platzes hat der MX5 keine induktive Ladeschale. Dass man in einem MX5 was Platz angeht auf Komfort verzichten muss, sollte klar sein. Zwei Getränkehalter, ein kleines Ablagefach unter der Klimasteuerung (mit echten Tasten!) und ein Mini-Fach zwischen den Sitzen, welches als Handschuhfach fungiert, stellen die Ablageoptionen dar. Auch das Bose-Soundsystem mit neun Lautsprechern, Subwoofer und Kopfstützenlautsprechern kann sich hören lassen.

Das Kofferraumvolumen beträgt 130 Liter. Hört sich im ersten Moment wenig an, in der Praxis konnten wir aber ohne Probleme ein Handgepäckstück oder die Kameraausrüstung transportieren.

Der MX5, der uns zur Verfügung gestellt wurde, ist ein Skyactiv-G Homura Modell, preislich startet er ab 41.790 Euro, mit der Sonderlackierung "Soul Red Crystal" liegt der Endpreis bei 42.790 Euro. Nicht wenig Geld für einen kleinen Roadster, doch unserer Meinung nach ist der MX5 2,0-Liter bereits jetzt ein Klassiker und an Fahrspaß nur von wesentlich teureren Modellen zu überbieten. Sechs Jahre Neuwagengarantie (maximal 150.000 km) stehen ebenso auf der Haben-Seite. Und auch wenn der 1,5 Liter MX5 ebenfalls viel Freude bereitet, der 2,0-Liter Motor ist nochmals das i-Tüpfelchen oder die Kirsche auf der Torte, dann aber bitte Handgeschaltet. Noch haben Kurzentschlossene die Gelegenheit sich den großen Motor zu schnappen, ab 2025 ist damit zumindest in Deutschland Schluss.

Mike Neumann / midTechnische Daten Mazda MX-5 Roadster Skyactiv-G 184 Homura:- Länge / Breite / Höhe: 3.915 / 1.735 / 1.230 Meter- Motor: Vierzylinder Benzinmotor- Hubraum: 1.998 ccm- Systemleistung: 135 kW/184 PS- max. Drehmoment: 205 Nm- Getriebe: 6-Gang Handschalter- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 6,5 Sekunden- Höchstgeschwindigkeit: 219 km/h- Kraftstoffverbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 6,8 Liter/100 km- C02-Emissionen: 153 g/km- Preis: ab 41.790 Euro, Testwagenpreis 42.790 Euro