Concepts
Hummer H3T: Die Studie eines Midsize Pickup
13.01.2004
Weitere BilderEin Automobil, welches der Name Hummer ziert, muss ungeachtet seiner Größe oder Bauart die besten Fähigkeiten seiner Klasse bieten, und an diesem elitären Standard müssen sich alle anderen Off Road Fahrzeuge messen lassen. Ganz sicher ist das auch der Fall beim dynamischen H3T, einem Pickup-Truck mittlerer Größe, der den militärischen genetischen Code aller Hummer in ein effizientes und gediegenes Fahrzeug für eine exklusive Nische im Markt der Midsize Trucks fließen lässt.
„Der H3T bringt eine Vision des Potenzials künftiger Fahrzeuge von Hummer zum Ausdruck. Der H3T zielt auf einen Käuferkreis von Enthusiasten, die das Image und die Fähigkeiten eines Hummer in einem kleineren Fahrzeug finden wollen, das sich vom typischen Sport Utility Vehicle jedoch klar unterscheidet“, sagt Clay Dean, Design-Direktor für kleine Trucks und Hummer, „außerdem weist der H3T klar in die Richtung, in die sich das Design von Hummer entwickeln wird.“
Eine ganze Reihe innovativer Spezialitäten schmückt den H3T:
Auf der Ladefläche befindet sich ein geschlossener Stauraum mit seitlichen Türen unmittelbar hinter den Türen der Kabine. Die Heckklappe des H3T lässt sich herunter geklappt in waage-rechter Position arretieren, wodurch eine verlängerte Ladefläche entsteht. Ein elektrisch betätigtes Stoffschiebedach und eine versenkbare Heckscheibe vermit-teln auf Wunsch das Erlebnis, ein offenes Autos zu fahren.
Es wäre kein Hummer Logo am H3T, wenn er nicht die Begabung hätte, in schwieriges Gelände einzutauchen, das andere Allradler mit durchdrehenden Rädern scheitern lässt.. Der eindrucksvolle Auftritt des H3T wird nicht zuletzt auch durch diese Räder, die ihre Position klar an den vier Ecken des Hummer bezogen haben und mit einem Durchmesser von 34 Zoll (ca. 86 cm) respektable Größe und eine hohe Be-reitschaft zur Traktion zeigen, dokumentiert. Sie gewährleisten ferner eine Bodenfreiheit von 29 cm. Dank minimaler Überhänge fallen die Böschungswinkel mit 51 Grad vorn und 50 Grad hinten sensationell steil aus. Der H3T erfüllt so eines der wichtigsten internen Kriterien.
Seine optische Verwandtschaft zur Familie der Hummer drückt der H3T auf eine jun-ge, sehr maskuline Weise aus. „Gleichgültig, ob du Mann oder Frau bist, dieses Auto bringt deine rebellische Seite zum Vorschein und lässt dich zurückkehren in jüngere Jahre“ sagt Clay Dean, „der H3T ist ein respektloses Auto, ein böser Bube im Frack.“
Bei einem Radstand von 3012 Millimetern und einer Spur von 1892 Millimetern zeigt der H3T die klassischen Proportionen eines Hummer mit breitem Auftritt, niedriger Dachlinie und einem Rad an jeder Ecke. Schon den H1 und den H2 haben diese Merkmale unverwechselbar gemacht rund um die Welt. Und wie bereits beim H1 Pickup bilden Kabine und Ladefläche eine Einheit, was die Festigkeit verbessert und optisch einen geschlossenen Eindruck erweckt.
„Die Fahrzeugklasse ist kleiner, aber dennoch ist er ganz und gar ein Hummer“, sagte Clay Dean, „der Stil der Kabine gibt dem H3T eine persönliche Note, die kompakteren Abmessungen machen ihn handlicher und für viele Fahrer auch etwas weniger einschüchternd als größere Autos. Durch seine kleinere Größe vermittelt der H3T auch ein sportlicheres und dynamischeres Fahrerlebnis.“
Design im Teamwork von GM und Nike
Um die solide Struktur des H3T und seine visuelle Botschaft „jeden Punkt zu erreichen und alles zu schaffen“ umzusetzen, haben die Designer von General Motors und Nike bei der Ausarbeitung der Schlüsselstellen des Designs zusammen gearbeitet.
Die Gestaltung der Reifen und ihres Profils entwickelte sich aus Diskussionen zwischen den Designern von GM und Nike über die Fragen der Off Road-Tauglichkeit von Schuhen und von Geländereifen. Das Ergebnis sind die innovativen ACG TA-Reifen, die für die Bewältigung unterschiedlichen Terrains profiliert sind. Neben den üblichen Blöcken für die Traktion auf festem Grund gibt es Profil-Paddel für Passagen mit tiefem Sand. Gummimischungen unterschiedlicher Härte werden in der Lauf-fläche farblich betont. Und viele Merkmale dieses Designs stimmen mit dem der Nike ACG Trail & Hiking Schuhe überein. Die technische Betreuung des Reifenprojekts lang in den Händen der Ingenieure von BFGoodrich.
Einfluss hat Nike auch auf das Design im Interieur genommen. Die Sitzbezüge bestehen aus einem Gewebe, das Nike für Sportkleidung verwendet, weil es sowohl bei Kälte als auch bei Wärme angenehm zu tragen ist. Auch farblich passt es gut zur technisch geprägten Ästhetik im Innenraum des H3T. In die Form der Sitzrücklehnen sind Nike Epic Rucksäcke integriert, die natürlich zur Wanderschaft mit genommen werden können.
Ein Antrieb nach Maß
Die Basis des H3T bildet die Plattform der Midsize Trucks von GM mit separatem Rahmen. Die Vorderachse ist als Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern ausgeführt und hat Drehstabfedern. Hinten gibt es eine robuste Starrachse, die an fünf Lenkern geführt ist und sich gegen Feder/Dämpfer-Kombinationen abstützt. Fox Gasdruckdämpfer mit getrenntem Reservoir sind für harten Geländeeinsatz vorgesehen. Das Zwischengetriebe schaltet den Allradantrieb bei Bedarf automatisch ein.
Die Achsen mit Differenzialsperren vorn und hinten wurden aus den Fullsize Trucks von GM übernommen. Für die Verzögerung ist eine Bremsanlage von Alcon mit vier Scheiben mit 380 Millimeter Durchmesser zuständig. In die Zange genommen werden diese von Bremssätteln mit sechs Kolben vorn und vier Kolben hinten. Die ACG TA-Reifen von BFGoodrich sind auf 19 Zoll-Felgen montiert.
Mit dem Antrieb des H3T befasst sich GM’s neuer Vortec 3500 Reihenfünfzylinder, dem ein Turbolader zu 350 PS (260 kW) und einem Drehmoment von 474 Newton-metern verhilft. Der aufgeladene Fünfzylinder leistet mehr als der Vortec-Sechszylinder, ist aber deutlich kompakter. Die weitere Kraftübertragung erfolgt über eine Hydra-Matic 4L65-E, eine Viergang-Automatik.
Der Vortec 3500 des H3T arbeitet, wie eine Reihe von Vier-, Fünf- und Sechszylindern von GM, mit variablem Ventiltrieb, der eine Verstellung der Ventilöffnungszeit und des Ventilhubs zulässt. Diese Maßnahmen senken Kraftstoff-Verbrauch und Schadstoff-Emission und steigern mit der Effizienz des Motors auch die Leistung.
Obwohl es sich bei dem H3T um eine Studie handelt, stammen die wesentlichen mechanischen Komponenten aus der laufenden Produktion der Serienmodelle von General Motors.
„Alles am H3T sagt Hummer“, erklärt Clay Dean, „das Package mag etwas kleiner sein, aber die Persönlichkeit, die Funktionalität und, was am wichtigsten ist, die Über-legenheit im Gelände sind in vollem Umfang erhalten.
„Der H3T bringt eine Vision des Potenzials künftiger Fahrzeuge von Hummer zum Ausdruck. Der H3T zielt auf einen Käuferkreis von Enthusiasten, die das Image und die Fähigkeiten eines Hummer in einem kleineren Fahrzeug finden wollen, das sich vom typischen Sport Utility Vehicle jedoch klar unterscheidet“, sagt Clay Dean, Design-Direktor für kleine Trucks und Hummer, „außerdem weist der H3T klar in die Richtung, in die sich das Design von Hummer entwickeln wird.“
Eine ganze Reihe innovativer Spezialitäten schmückt den H3T:
Auf der Ladefläche befindet sich ein geschlossener Stauraum mit seitlichen Türen unmittelbar hinter den Türen der Kabine. Die Heckklappe des H3T lässt sich herunter geklappt in waage-rechter Position arretieren, wodurch eine verlängerte Ladefläche entsteht. Ein elektrisch betätigtes Stoffschiebedach und eine versenkbare Heckscheibe vermit-teln auf Wunsch das Erlebnis, ein offenes Autos zu fahren.
Es wäre kein Hummer Logo am H3T, wenn er nicht die Begabung hätte, in schwieriges Gelände einzutauchen, das andere Allradler mit durchdrehenden Rädern scheitern lässt.. Der eindrucksvolle Auftritt des H3T wird nicht zuletzt auch durch diese Räder, die ihre Position klar an den vier Ecken des Hummer bezogen haben und mit einem Durchmesser von 34 Zoll (ca. 86 cm) respektable Größe und eine hohe Be-reitschaft zur Traktion zeigen, dokumentiert. Sie gewährleisten ferner eine Bodenfreiheit von 29 cm. Dank minimaler Überhänge fallen die Böschungswinkel mit 51 Grad vorn und 50 Grad hinten sensationell steil aus. Der H3T erfüllt so eines der wichtigsten internen Kriterien.
Seine optische Verwandtschaft zur Familie der Hummer drückt der H3T auf eine jun-ge, sehr maskuline Weise aus. „Gleichgültig, ob du Mann oder Frau bist, dieses Auto bringt deine rebellische Seite zum Vorschein und lässt dich zurückkehren in jüngere Jahre“ sagt Clay Dean, „der H3T ist ein respektloses Auto, ein böser Bube im Frack.“
Bei einem Radstand von 3012 Millimetern und einer Spur von 1892 Millimetern zeigt der H3T die klassischen Proportionen eines Hummer mit breitem Auftritt, niedriger Dachlinie und einem Rad an jeder Ecke. Schon den H1 und den H2 haben diese Merkmale unverwechselbar gemacht rund um die Welt. Und wie bereits beim H1 Pickup bilden Kabine und Ladefläche eine Einheit, was die Festigkeit verbessert und optisch einen geschlossenen Eindruck erweckt.
„Die Fahrzeugklasse ist kleiner, aber dennoch ist er ganz und gar ein Hummer“, sagte Clay Dean, „der Stil der Kabine gibt dem H3T eine persönliche Note, die kompakteren Abmessungen machen ihn handlicher und für viele Fahrer auch etwas weniger einschüchternd als größere Autos. Durch seine kleinere Größe vermittelt der H3T auch ein sportlicheres und dynamischeres Fahrerlebnis.“
Design im Teamwork von GM und Nike
Um die solide Struktur des H3T und seine visuelle Botschaft „jeden Punkt zu erreichen und alles zu schaffen“ umzusetzen, haben die Designer von General Motors und Nike bei der Ausarbeitung der Schlüsselstellen des Designs zusammen gearbeitet.
Die Gestaltung der Reifen und ihres Profils entwickelte sich aus Diskussionen zwischen den Designern von GM und Nike über die Fragen der Off Road-Tauglichkeit von Schuhen und von Geländereifen. Das Ergebnis sind die innovativen ACG TA-Reifen, die für die Bewältigung unterschiedlichen Terrains profiliert sind. Neben den üblichen Blöcken für die Traktion auf festem Grund gibt es Profil-Paddel für Passagen mit tiefem Sand. Gummimischungen unterschiedlicher Härte werden in der Lauf-fläche farblich betont. Und viele Merkmale dieses Designs stimmen mit dem der Nike ACG Trail & Hiking Schuhe überein. Die technische Betreuung des Reifenprojekts lang in den Händen der Ingenieure von BFGoodrich.
Einfluss hat Nike auch auf das Design im Interieur genommen. Die Sitzbezüge bestehen aus einem Gewebe, das Nike für Sportkleidung verwendet, weil es sowohl bei Kälte als auch bei Wärme angenehm zu tragen ist. Auch farblich passt es gut zur technisch geprägten Ästhetik im Innenraum des H3T. In die Form der Sitzrücklehnen sind Nike Epic Rucksäcke integriert, die natürlich zur Wanderschaft mit genommen werden können.
Ein Antrieb nach Maß
Die Basis des H3T bildet die Plattform der Midsize Trucks von GM mit separatem Rahmen. Die Vorderachse ist als Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern ausgeführt und hat Drehstabfedern. Hinten gibt es eine robuste Starrachse, die an fünf Lenkern geführt ist und sich gegen Feder/Dämpfer-Kombinationen abstützt. Fox Gasdruckdämpfer mit getrenntem Reservoir sind für harten Geländeeinsatz vorgesehen. Das Zwischengetriebe schaltet den Allradantrieb bei Bedarf automatisch ein.
Die Achsen mit Differenzialsperren vorn und hinten wurden aus den Fullsize Trucks von GM übernommen. Für die Verzögerung ist eine Bremsanlage von Alcon mit vier Scheiben mit 380 Millimeter Durchmesser zuständig. In die Zange genommen werden diese von Bremssätteln mit sechs Kolben vorn und vier Kolben hinten. Die ACG TA-Reifen von BFGoodrich sind auf 19 Zoll-Felgen montiert.
Mit dem Antrieb des H3T befasst sich GM’s neuer Vortec 3500 Reihenfünfzylinder, dem ein Turbolader zu 350 PS (260 kW) und einem Drehmoment von 474 Newton-metern verhilft. Der aufgeladene Fünfzylinder leistet mehr als der Vortec-Sechszylinder, ist aber deutlich kompakter. Die weitere Kraftübertragung erfolgt über eine Hydra-Matic 4L65-E, eine Viergang-Automatik.
Der Vortec 3500 des H3T arbeitet, wie eine Reihe von Vier-, Fünf- und Sechszylindern von GM, mit variablem Ventiltrieb, der eine Verstellung der Ventilöffnungszeit und des Ventilhubs zulässt. Diese Maßnahmen senken Kraftstoff-Verbrauch und Schadstoff-Emission und steigern mit der Effizienz des Motors auch die Leistung.
Obwohl es sich bei dem H3T um eine Studie handelt, stammen die wesentlichen mechanischen Komponenten aus der laufenden Produktion der Serienmodelle von General Motors.
„Alles am H3T sagt Hummer“, erklärt Clay Dean, „das Package mag etwas kleiner sein, aber die Persönlichkeit, die Funktionalität und, was am wichtigsten ist, die Über-legenheit im Gelände sind in vollem Umfang erhalten.
