IAA 2017: Honda präsentiert 2018er CR-V als Hybrid

Honda stellt auf der IAA (14. bis 24. September 2017) den CR-V Hybrid Prototyp vor und präsentiert damit den ersten elektrifizierten SUV-Antrieb der Marke für Europa. Das Fahrzeug gibt mit seinem Design einen Ausblick auf die in Europa vor der Markteinführung stehende neue CR-V-Modellreihe.

Der CR-V Hybrid Prototype ist der erste Auftritt des komplett neuen CR-V im Rahmen einer Automobilausstellung in Europa. Er behält die vertraute Form des weltweit meistverkauften SUVs bei, während das Design fortschrittlich und sportlich weiterentwickelt wurde. Breiter, höher sowie länger als das Vorgängermodell, verfügt der Hybrid Prototype über eine breite Spur und muskulös ausgeformte Kotflügel.

Das Two-Motor i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) System des CR-V Hybrid Prototype verfügt über einen elektrischen Antriebsmotor, einen 2.0 Liter i-VTEC Vierzylinder Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus und Direktantrieb sowie einen separaten Generator. Das Hybridsystem kommt ohne konventionelles Getriebe aus und verfügt stattdessen über eine einzelne feste Fahrstufe, die eine direkte Verbindung zwischen beweglichen Komponenten herstellt, um so eine reibungslose Drehmomentübertragung innerhalb des Systems zu ermöglichen.

Das i-MMD System steuert den Verbrauch von Kraftstoff und elektrischer Energie auf optimale Weise, sodass der Fahrer selbst keine Anpassung der drei Fahrmodi - Elektroantrieb, Hybridantrieb und Motorantrieb - vornehmen muss.

Im Elektrobetrieb bezieht der elektrische Antriebsmotor seine Energie ausschließlich aus den vorhandenen Batterien und ermöglicht so ein emissionsfreies Fahren. Im Hybridbetrieb versorgt der Benzinmotor den Generator mit Energie, der Generator wiederum gibt den dadurch gewonnenen Strom an den elektrischen Antriebsmotor ab. In diesem Modus wird die vom Benzinmotor erzeugte überschüssige Energie über den Generator in die Batterie-Einheit gespeist, um diese wieder aufzuladen. Im Motorbetrieb werden die Räder unmittelbar vom Benzinmotor angetrieben, wobei der elektrische Antriebsmotor bei Bedarf als ‚Boost‘ zur Verfügung steht.

Bei innerstädtischen Fahrten wird das Fahrzeug für optimale Effizienz meist zwischen Hybrid- und Elektroantrieb wechseln. Der Motorbetrieb wird bei Bedarf für rasantes Beschleunigen aktiv und für ein effizientes Fahren bei höheren Geschwindigkeiten.

Weitere Antriebsvarianten für Europa nutzen einen 1.5 Liter VTEC Turbo-Benzinmotor, der mit manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe oder stufenlosem CVT-Getriebe zur Verfügung stehen wird. Eine Variante mit Dieselmotorisierung wird für den neuen CR-V nicht angeboten. (dpp-AutoReporter/wpr)