Fahrberichte
VW Touran: Einparken leicht gemacht
20.11.2006
Weitere BilderAuch das Facelift des Volkswagen Touran hat schon jetzt einen erfolgreichen Start hingelegt. Nach vier Wochen sind für den Minivan bereits 12 000 Bestellungen bei dem Autobauer eingegangen. Damit tritt er in die Fußstapfen seines Vorgängers, von dem seit seinem Marktstart im Frühjahr 2003 bis Ende Oktober 2006 insgesamt 650 000 Fahrzeuge verkauft worden sind.
Wir fuhren auf den Straßen rund um Rom jetzt einen 1.9 TDI mit 77 kW / 105 PS. Beim ersten Kontakt mit dem Neuen kommt der Eindruck auf, einen "alten" Bekannten zu treffen. Von außen gibt sich der aktualisierte Touran mit dem Wappenkühlergrill in Chromoptik, den neu gestalteten Stoßfängern und der neuen Scheinwerferform als einer aus der Wolfsburger Familie zu erkennen. Wahlweise sind die Scheinwerfer für einen Aufpreis von 1225 Euro mit 16 Prozent Mehrwertsteuer (1256,68 Euro mit 19 Prozent) als Bi-Xenonscheinwerfer mit statischem und dynamischem Kurvenfahrlicht verfügbar.
Neuerdings müssen selbst ungeübte Einparker bei den Abmessungen - Höhe 635 mm, Länge 4407 mm und Breite von 1794 mm - keine Hemmungen mehr haben. Hier bietet der Hersteller zwei Hilfen an. Zum einen kann der Parkpilot mit Sensoren an Front und Heck dem Fahrer akustische Hilfen geben. Dieses Hilfssystem ist ab der Ausstattungslinie Highline serienmäßig vorhanden, onst wird ein Mehrpreis von 345 Euro (353,92 Euro) fällig. Mit dem Fahrzeug wird auch eine weitere Neuerung präsentiert, der Parklenkassistenten "ParkAssist".
Das System ist ab dem 1. Quartal 2007 zu einem Preis von 670 Euro bestellbar. Wegen des bereits vorhandenen Parkpiloten in der Ausstattungsvariante Highline kostet es dort ausstattungsbereinigt noch 300 Euro. Der Parkassist nimmt dem Fahrer fast den kompletten Einparkvorgang ab.
Dafür muss der Parkplatzsuchende zunächst das System mit einem Knopf vor dem Schalthebel aktivieren. Jetzt fährt er mit höchsten 30 km/h an den am Straßebrand parkenden Fahrzeugen in einem Abstand von 0,5 Metern bis zu 1,5 Metern vorbei. Erkennt der Assistent eine passende Parklücke, die 1,40 Meter länger ist als das Fahrzeug, wird das auf dem Display auf dem Armaturenbrett angezeigt. Jetzt muss solange vorgefahren werden, bis das Display dazu auffordert, den Rückwertsgang einzulegen. Ist dieses erfolgt, übernimmt das Fahrzeug die Lenkung. Der Fahrer muss nur noch Bremse und Gas (bei Automatik) oder Kupplung und Bremse (bei Schaltgetriebe) bedienen, die Hände vom Lenkrad fernhalten und die Umgebung zur Absicherung beobachten.
Der Einparkvorgang erfolgt dann automatisch. Der Fahrer muss beim anhaltenden Ton des Parkpiloten nur noch auf die Bremse treten. Jetzt folgt die Aufforderung, den Vorwärtsgang einzulegen. Das System stellt das Lenkrad wieder gerade, und der Fahrer wird aufgefordert, noch etwas vorzufahren. Der Touran steht in der Lücke. Ermöglicht wird dies unter anderem von zehn Sensoren, vier hinten, vier vorne und je einer an jeder Seite.
Nach dem Einsteigen sind im Innenraum gewohnt viele Ablagefächer zu finden. Allein drei Fächer befinden sich am Dachhimmel. Auch vor der Windschutzscheibe ist ein Fach mit Deckel vorhanden. Hinzukommen viele Ablagen in den Türen und zwischen den Vordersitzen. Damit finden sämtliche Käufer, die laut Statistik des Herstellers zwischen 35 Jahren und 65 Jahren alt sind, Platz für ihre Utensilien, sei es die Sonnenbrille für den Fahrer oder der Schnuller für den Nachwuchs. Der Kofferraum bietet mindestens Raum für 659 Liter bietet, er kann aber auch bis auf 1989 Liter erweitert werden.
Nach dem Losfahren genießt man zunächst die größere Übersicht durch die höhere Sitzposition. Das Direktschaltgetriebe mit sechs Gängen unseres Fahrzeugs lässt jeglichen Schaltruck vermissen. So kann eine entspannte Fahrt erfolgen, auch dank der serienmäßigen Geschwindigkeitsregelanlage erfolgen und des serienmäßigen MP3-fähigem CD-Radios.
Serienmäßig verfügt das Modell in allen Ausstattungsvarianten unter anderem über ESP, Fahrer- und Beifahrer, sowie Seiten- und Kopfairbags, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber vorn und eine Multifunktionsanzeige.
Neuer Top-Benziner ist ab Frühjahr 2007 der erstmals im Golf GT eingesetzte Twincharger 1.4 TSI mit 125 kW / 170 PS. Analog zum Vorgänger kommt ebenfalls ein Twincharger mit 103 kW / 140 PS zum Einsatz. Der neue TSI löst den bisher angebotenen FSI-Vierzylinder mit 110 kW / 150 PS ab. Als Grundmotorisierung gibt es einen 1,6-Liter-Benziner mit 75 kW / 102 PS.
Das Diesel-Antriebsspektrum rundet nach oben hin ein ebenfalls 125 kW / 170 PS starker TDI-Motor ab. Den Einstieg markiert hier ein TDI mit 66 kW / 90 PS. In den nächsten TDI-Leistungsstufen bietet der Hersteller 77 kW / 105 PS und 103 kW / 140 PS an. Der Touran EcoFuel hat Erdgasantrieb und verfügt über eine Leistung von 80 kW / 109 PS. Alle TDI- und TSI-Motoren können mit dem im 170-PS-TSI Doppelkupplungsgetriebe DSG kombiniert werden (ab 77 kW). Der Motor des 1,9 TDI begnügt sich laut Herstellerangaben im Durchschnitt mit 6,1 Litern Diesel auf 100 Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 177 km/h.
Der EcoFuel kann eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichen. Als "quasimonovalentes" Erdgas-Fahrzeug ausgelegt, dient der Benzinantrieb jedoch in erster Linie als Reserve. Im reinen Erdgasbetrieb beträgt die Reichweite des von Volkswagen Individual entwickelten Touran EcoFuel ungefähr 310 Kilometer, danach geht es mit Benzin weiter. Die Reichweite insgesamt beträgt rund. 440 Kilometer. Der Verbrauch soll bei 5,8 kg auf 100 Kilometern liegen. Die vier Erdgasstahltanks sind so eingebaut, dass das komplette Ladevolumen erhalten bleibt.
Das Preisniveau des Touran ist im Vergleich zu dem seines Vorgängers gleich geblieben. Er wird in den drei Ausstattungsvarianten Conceptline, Trendline und Highline angeboten. Die Preise für bei den Benzinmotoren beginnen bei 20 989,14 Euro für das 75 kW / 102 PS Aggregat bis hin zu 29 570,47 Euro für den 103 kW / 140 PS Antrieb mit Doppelkupplungsgetriebe. Bei den Selbstzündern beginnt die Preisspanne bei 22 040,65 Euro für den 66 kW / 90 PS TDI bis hin zu 32 673,71 Euro für den 125 kW / 170 PS TDI mit Doppelkupplungsgetriebe. Für die Erdgasvariante mit 80 kW / 109 PS müssen mindestens 23 964,14 Euro investiert werden. Die Highlinevariante beginnt hier bei 28 647,19 Euro. Die Preise sind alle inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer, die ab Januar 2007 gültig ist. (ar/nic)
Von Nicole Schwerdtmann
Wir fuhren auf den Straßen rund um Rom jetzt einen 1.9 TDI mit 77 kW / 105 PS. Beim ersten Kontakt mit dem Neuen kommt der Eindruck auf, einen "alten" Bekannten zu treffen. Von außen gibt sich der aktualisierte Touran mit dem Wappenkühlergrill in Chromoptik, den neu gestalteten Stoßfängern und der neuen Scheinwerferform als einer aus der Wolfsburger Familie zu erkennen. Wahlweise sind die Scheinwerfer für einen Aufpreis von 1225 Euro mit 16 Prozent Mehrwertsteuer (1256,68 Euro mit 19 Prozent) als Bi-Xenonscheinwerfer mit statischem und dynamischem Kurvenfahrlicht verfügbar.
Neuerdings müssen selbst ungeübte Einparker bei den Abmessungen - Höhe 635 mm, Länge 4407 mm und Breite von 1794 mm - keine Hemmungen mehr haben. Hier bietet der Hersteller zwei Hilfen an. Zum einen kann der Parkpilot mit Sensoren an Front und Heck dem Fahrer akustische Hilfen geben. Dieses Hilfssystem ist ab der Ausstattungslinie Highline serienmäßig vorhanden, onst wird ein Mehrpreis von 345 Euro (353,92 Euro) fällig. Mit dem Fahrzeug wird auch eine weitere Neuerung präsentiert, der Parklenkassistenten "ParkAssist".
Das System ist ab dem 1. Quartal 2007 zu einem Preis von 670 Euro bestellbar. Wegen des bereits vorhandenen Parkpiloten in der Ausstattungsvariante Highline kostet es dort ausstattungsbereinigt noch 300 Euro. Der Parkassist nimmt dem Fahrer fast den kompletten Einparkvorgang ab.
Dafür muss der Parkplatzsuchende zunächst das System mit einem Knopf vor dem Schalthebel aktivieren. Jetzt fährt er mit höchsten 30 km/h an den am Straßebrand parkenden Fahrzeugen in einem Abstand von 0,5 Metern bis zu 1,5 Metern vorbei. Erkennt der Assistent eine passende Parklücke, die 1,40 Meter länger ist als das Fahrzeug, wird das auf dem Display auf dem Armaturenbrett angezeigt. Jetzt muss solange vorgefahren werden, bis das Display dazu auffordert, den Rückwertsgang einzulegen. Ist dieses erfolgt, übernimmt das Fahrzeug die Lenkung. Der Fahrer muss nur noch Bremse und Gas (bei Automatik) oder Kupplung und Bremse (bei Schaltgetriebe) bedienen, die Hände vom Lenkrad fernhalten und die Umgebung zur Absicherung beobachten.
Der Einparkvorgang erfolgt dann automatisch. Der Fahrer muss beim anhaltenden Ton des Parkpiloten nur noch auf die Bremse treten. Jetzt folgt die Aufforderung, den Vorwärtsgang einzulegen. Das System stellt das Lenkrad wieder gerade, und der Fahrer wird aufgefordert, noch etwas vorzufahren. Der Touran steht in der Lücke. Ermöglicht wird dies unter anderem von zehn Sensoren, vier hinten, vier vorne und je einer an jeder Seite.
Nach dem Einsteigen sind im Innenraum gewohnt viele Ablagefächer zu finden. Allein drei Fächer befinden sich am Dachhimmel. Auch vor der Windschutzscheibe ist ein Fach mit Deckel vorhanden. Hinzukommen viele Ablagen in den Türen und zwischen den Vordersitzen. Damit finden sämtliche Käufer, die laut Statistik des Herstellers zwischen 35 Jahren und 65 Jahren alt sind, Platz für ihre Utensilien, sei es die Sonnenbrille für den Fahrer oder der Schnuller für den Nachwuchs. Der Kofferraum bietet mindestens Raum für 659 Liter bietet, er kann aber auch bis auf 1989 Liter erweitert werden.
Nach dem Losfahren genießt man zunächst die größere Übersicht durch die höhere Sitzposition. Das Direktschaltgetriebe mit sechs Gängen unseres Fahrzeugs lässt jeglichen Schaltruck vermissen. So kann eine entspannte Fahrt erfolgen, auch dank der serienmäßigen Geschwindigkeitsregelanlage erfolgen und des serienmäßigen MP3-fähigem CD-Radios.
Serienmäßig verfügt das Modell in allen Ausstattungsvarianten unter anderem über ESP, Fahrer- und Beifahrer, sowie Seiten- und Kopfairbags, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber vorn und eine Multifunktionsanzeige.
Neuer Top-Benziner ist ab Frühjahr 2007 der erstmals im Golf GT eingesetzte Twincharger 1.4 TSI mit 125 kW / 170 PS. Analog zum Vorgänger kommt ebenfalls ein Twincharger mit 103 kW / 140 PS zum Einsatz. Der neue TSI löst den bisher angebotenen FSI-Vierzylinder mit 110 kW / 150 PS ab. Als Grundmotorisierung gibt es einen 1,6-Liter-Benziner mit 75 kW / 102 PS.
Das Diesel-Antriebsspektrum rundet nach oben hin ein ebenfalls 125 kW / 170 PS starker TDI-Motor ab. Den Einstieg markiert hier ein TDI mit 66 kW / 90 PS. In den nächsten TDI-Leistungsstufen bietet der Hersteller 77 kW / 105 PS und 103 kW / 140 PS an. Der Touran EcoFuel hat Erdgasantrieb und verfügt über eine Leistung von 80 kW / 109 PS. Alle TDI- und TSI-Motoren können mit dem im 170-PS-TSI Doppelkupplungsgetriebe DSG kombiniert werden (ab 77 kW). Der Motor des 1,9 TDI begnügt sich laut Herstellerangaben im Durchschnitt mit 6,1 Litern Diesel auf 100 Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 177 km/h.
Der EcoFuel kann eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichen. Als "quasimonovalentes" Erdgas-Fahrzeug ausgelegt, dient der Benzinantrieb jedoch in erster Linie als Reserve. Im reinen Erdgasbetrieb beträgt die Reichweite des von Volkswagen Individual entwickelten Touran EcoFuel ungefähr 310 Kilometer, danach geht es mit Benzin weiter. Die Reichweite insgesamt beträgt rund. 440 Kilometer. Der Verbrauch soll bei 5,8 kg auf 100 Kilometern liegen. Die vier Erdgasstahltanks sind so eingebaut, dass das komplette Ladevolumen erhalten bleibt.
Das Preisniveau des Touran ist im Vergleich zu dem seines Vorgängers gleich geblieben. Er wird in den drei Ausstattungsvarianten Conceptline, Trendline und Highline angeboten. Die Preise für bei den Benzinmotoren beginnen bei 20 989,14 Euro für das 75 kW / 102 PS Aggregat bis hin zu 29 570,47 Euro für den 103 kW / 140 PS Antrieb mit Doppelkupplungsgetriebe. Bei den Selbstzündern beginnt die Preisspanne bei 22 040,65 Euro für den 66 kW / 90 PS TDI bis hin zu 32 673,71 Euro für den 125 kW / 170 PS TDI mit Doppelkupplungsgetriebe. Für die Erdgasvariante mit 80 kW / 109 PS müssen mindestens 23 964,14 Euro investiert werden. Die Highlinevariante beginnt hier bei 28 647,19 Euro. Die Preise sind alle inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer, die ab Januar 2007 gültig ist. (ar/nic)
Von Nicole Schwerdtmann
