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Eine letzte Ausfahrt im Audi RS e-tron GT Vorfacelift
24.07.2024
mid Groß-Gerau - Der Audi RS e-tron GT im noch vor-Facelift begleitete die Automobilwelt gute drei Jahre. Foto: Mike Neumann / mid
Beim Blick in den Testwagenkalender wird uns klar, wie schnell die Zeit vergeht. Dass es schon wieder drei Jahre her sein soll, als der Audi RS e-tron GT im Test war wirkt fast unwirklich. Wir hatten jetzt die Gelegenheit, ebendiesen Boliden nochmals zu er-fahren. Seit Juni 2024 steht das Facelift Modell des RS e-tron GT bereit, wir fahren hier noch einmal die alte Variante und stellen fest, dass Audi bereits 2021 Wegweiser in Sachen Elektromobilität war.
Bisher gibt es immer noch gefühlt nur eine Handvoll Fahrzeuge mit 800V Ladetechnik, der RS e-tron GT konnte 2021 schon mit 270 kW laden, was eine Ladezeit von 22 Minuten bis 80 Prozent Batteriestand für die 93,4 kWh große Batterie entspricht. Der Neue kann sogar bis zu 320 kW laden, und trotz größerer Batterie soll die Ladezeit auf 18 Minuten schrumpfen - State of the Art Technik weiter verbessert. Die reinen technischen Daten hatten es bereits 2021 in sich: maximal 475 kW/646 PS und brachiale 830 Nm Drehmoment sind heute weiterhin eine Ansage, auch wenn der Neue hier ebenfalls nochmal eine Schippe draufpackt. Mit maximal 680 kW/925 PS Leistung kratzt man an der magischen 1.000 PS Grenze, beim Drehmoment hat man die 1.000 Nm mit 1.027 Nm geknackt.
Den Sprint von 0-100 km/h haben wir mit Launch-Control in 3,3 Sekunden absolviert, ein Fabelwert für ein 2.420 kg schweres Fahrzeug und sogar auf der Autobahn wird erst ab 250 km/h ausgebremst. Dank der (optionalen) Allradlenkung fühlt der knapp fünf Meter lange Stromer bei Parkmanövern erfrischend wendig an. Natürlich wird der Pilot von hochauflösenden Parkkameras unterstützt, die ein 360 Grad Bild der Umgebung liefern. Woran man sich trotzdem gewöhnen muss: ein Standardparkplatz ist auf fünf Meter genormt, da man in der Regel nicht bis auf press mit der Nase ans Ende des Parkplatzes fährt, steht das Heck des Fahrzeugs meistens ein Stück über. Dieses Schicksal teilt sich der Audi RS e-tron GT mit einer Menge neuer Fahrzeuge, die wir erst kürzlich im Test hatten.
Da die brachiale Leistung im Alltag nicht immer abgerufen wird und der RS e-tron GT wie schon im Namen erwähnt als leiser, gemütlicher Grand-Tourer genutzt wird, ist es möglich eine Realreichweite von gut 400 km zu erreichen. Wenn man es richtig krachen lässt, können es auch nur 250 - 280 km Realreichweite sein. Hochwertig ist die Verarbeitungsqualität, der Komfort der tollen Sportsitze in Verbindung mit dem Luftfahrwerk und das Platzangebot im Innenraum für bis zu vier Passagiere (im Notfall könnte noch eine fünfte Person transportiert werden). Der Kofferraum ist mit 310 Litern Ladevolumen ausreichend dimensioniert, klappt man die Rückbank um lassen sich bis zu 710 Liter verstauen. Die Anzeigen sind zeitgemäß alle digital ausgeführt, ein Head-up-Display ist ebenfalls verfügbar. Das Infotainmentsystem ist übersichtlich gestaltet und lief flott und ohne Probleme im Test. Die Bedienung teilt sich in Touchsteuerung und haptische Tasten, zum Beispiel für die Klimasteuerung oder das Umschalten der Fahrmodi.
Mit dem Wegfall des R8 stellt der RS e-tron GT nun die Sperrspitze der Audi Performance Modelle dar. Auch wenn es sich um ein komplett anderes Fahrzeugkonzept handelt, ist er rein aus optischer Sicht für uns ein würdiger Nachfolger. Wir finden, der RS e-tron GT ist der aktuell schönste Wagen aus Ingolstadt.
Die Facelift-Variante des RS e-tron GT steht vor der Tür und er kann bereits online auf der Audi-Website konfiguriert werden. Ein Vorserienmodell konnten wir bereits im Oman fahren - wir sind sehr gespannt wie sich das fertige Topmodell "RS e-tron GT performance" fährt. Der 0-100 km/h Wert wurde im Launch-Modus auf verrückte 2,5 Sekunden gedrückt. Preislich startet man mit der 2024er RS Variante nun bei 147.500 Euro, das Topmodell RS performance startet ab 160.500 Euro.
Mike Neumann / midTechnische Daten Audi RS e-tron GT pre-2024 Fafelift:- Länge / Breite / Höhe: 4.89 / 1.96 / 1.41 Meter- Motor: zwei PSM-Elektromotoren- Batteriekapazität: 93,4 kWh Brutto, 83,7 kWh Netto- Leistung: 400 kW/598 PS, im Overboost kurzfristig 475 kW/646 PS- max. Drehmoment: 830 Nm- Getriebe: Automatik- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 3,3 Sekunden- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h- Kraftstoffverbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 20,6 - 22,5 kWh/100 km- C02-Emissionen: 0 g/km- Preis: ab 147.500 Euro (Facelift Modell 2024)
Bisher gibt es immer noch gefühlt nur eine Handvoll Fahrzeuge mit 800V Ladetechnik, der RS e-tron GT konnte 2021 schon mit 270 kW laden, was eine Ladezeit von 22 Minuten bis 80 Prozent Batteriestand für die 93,4 kWh große Batterie entspricht. Der Neue kann sogar bis zu 320 kW laden, und trotz größerer Batterie soll die Ladezeit auf 18 Minuten schrumpfen - State of the Art Technik weiter verbessert. Die reinen technischen Daten hatten es bereits 2021 in sich: maximal 475 kW/646 PS und brachiale 830 Nm Drehmoment sind heute weiterhin eine Ansage, auch wenn der Neue hier ebenfalls nochmal eine Schippe draufpackt. Mit maximal 680 kW/925 PS Leistung kratzt man an der magischen 1.000 PS Grenze, beim Drehmoment hat man die 1.000 Nm mit 1.027 Nm geknackt.
Den Sprint von 0-100 km/h haben wir mit Launch-Control in 3,3 Sekunden absolviert, ein Fabelwert für ein 2.420 kg schweres Fahrzeug und sogar auf der Autobahn wird erst ab 250 km/h ausgebremst. Dank der (optionalen) Allradlenkung fühlt der knapp fünf Meter lange Stromer bei Parkmanövern erfrischend wendig an. Natürlich wird der Pilot von hochauflösenden Parkkameras unterstützt, die ein 360 Grad Bild der Umgebung liefern. Woran man sich trotzdem gewöhnen muss: ein Standardparkplatz ist auf fünf Meter genormt, da man in der Regel nicht bis auf press mit der Nase ans Ende des Parkplatzes fährt, steht das Heck des Fahrzeugs meistens ein Stück über. Dieses Schicksal teilt sich der Audi RS e-tron GT mit einer Menge neuer Fahrzeuge, die wir erst kürzlich im Test hatten.
Da die brachiale Leistung im Alltag nicht immer abgerufen wird und der RS e-tron GT wie schon im Namen erwähnt als leiser, gemütlicher Grand-Tourer genutzt wird, ist es möglich eine Realreichweite von gut 400 km zu erreichen. Wenn man es richtig krachen lässt, können es auch nur 250 - 280 km Realreichweite sein. Hochwertig ist die Verarbeitungsqualität, der Komfort der tollen Sportsitze in Verbindung mit dem Luftfahrwerk und das Platzangebot im Innenraum für bis zu vier Passagiere (im Notfall könnte noch eine fünfte Person transportiert werden). Der Kofferraum ist mit 310 Litern Ladevolumen ausreichend dimensioniert, klappt man die Rückbank um lassen sich bis zu 710 Liter verstauen. Die Anzeigen sind zeitgemäß alle digital ausgeführt, ein Head-up-Display ist ebenfalls verfügbar. Das Infotainmentsystem ist übersichtlich gestaltet und lief flott und ohne Probleme im Test. Die Bedienung teilt sich in Touchsteuerung und haptische Tasten, zum Beispiel für die Klimasteuerung oder das Umschalten der Fahrmodi.
Mit dem Wegfall des R8 stellt der RS e-tron GT nun die Sperrspitze der Audi Performance Modelle dar. Auch wenn es sich um ein komplett anderes Fahrzeugkonzept handelt, ist er rein aus optischer Sicht für uns ein würdiger Nachfolger. Wir finden, der RS e-tron GT ist der aktuell schönste Wagen aus Ingolstadt.
Die Facelift-Variante des RS e-tron GT steht vor der Tür und er kann bereits online auf der Audi-Website konfiguriert werden. Ein Vorserienmodell konnten wir bereits im Oman fahren - wir sind sehr gespannt wie sich das fertige Topmodell "RS e-tron GT performance" fährt. Der 0-100 km/h Wert wurde im Launch-Modus auf verrückte 2,5 Sekunden gedrückt. Preislich startet man mit der 2024er RS Variante nun bei 147.500 Euro, das Topmodell RS performance startet ab 160.500 Euro.
Mike Neumann / midTechnische Daten Audi RS e-tron GT pre-2024 Fafelift:- Länge / Breite / Höhe: 4.89 / 1.96 / 1.41 Meter- Motor: zwei PSM-Elektromotoren- Batteriekapazität: 93,4 kWh Brutto, 83,7 kWh Netto- Leistung: 400 kW/598 PS, im Overboost kurzfristig 475 kW/646 PS- max. Drehmoment: 830 Nm- Getriebe: Automatik- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 3,3 Sekunden- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h- Kraftstoffverbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 20,6 - 22,5 kWh/100 km- C02-Emissionen: 0 g/km- Preis: ab 147.500 Euro (Facelift Modell 2024)
