Concepts
Golf GTI - die Studie
07.10.2003
Weitere BilderDer Golf GTI gilt als die Ikone aller sportlichen Kompaktwagen. Mehr noch: Das Kürzel GTI avancierte zum Symbol für eine ganze Fahrzeuggattung und zum Inbegriff kompakter Fahrdynamik. Diese Studie verkörpert GTI in Reinkultur. Angetrieben von einem komplett neuen FSI-Turbo-Motor mit 147 kW / 200 PS, schließt der zweitürige GTI konzeptionell wie visuell den Kreis zur legendären Ur-Vision des Grand Tourisme Injection: dem Golf GTI des Jahres 1976.
GTI-Merkmale
Die in Frankfurt vorgestellte GTI-Studie zitiert bewusst den GTI der ersten Generation. Deshalb muss sie rot sein, deshalb muss sie einen schwarzen Kühlergrill tragen, deshalb muss sie sich mit deutlichen Modifikationen von den übrigen Modellen der Baureihe abheben. Denn auch den ersten GTI kennzeichnete markante Eigenständigkeit.
GTI-Exterieur-Design
Die Studie verbindet traditionelle GTI-Merkmale mit dem Frontdesign einer künftigen Generation. Analog zu der am 1. September vorgestellten Roadsterstudie concept R dominiert auch im Falle des GTI ein prägnantes V-Motiv die Gestaltung der Frontpartie. Die Motorhaube zeigt eine pfeilförmige Modulation, deren Linienfortführung im Bereich der Frontschürze den Rahmen des wappenförmigen, hochglanzpolierten, schwarzen Kühlergrills bildet. Umrandet wird das mit einer Wabenstruktur durchzogene Gitter des Kühlergrills von einer für den GTI charakteristisch roten Zierleiste.
Drei große Lufteinstrittsöffnungen im Stoßfänger unterstreichen als aktive Atmungsöffnungen die Leistungsfähigkeit des neuen FSI-Turbo-Motors.
Im GTI-Stil weist der untere Fahrzeugbereich mit seinen Seitenschwellern und den Abschlusselementen der Front- plus Heckschürze tiefschwarze Anbauteile auf.
Die Heckpartie setzt sich gegenüber den Versionen Trendline, Comfortline und Sportline durch einen nochmals stärker akzentuierten Dachspoiler und ein verchromtes Doppelendrohr der Abgasreinigungsanlage als charakteristischer GTI in Szene.
GTI-Interieur-Design
Die Einstiegsleisten, Pedale und die Fußablage bestehen aus gebürstetem Aluminium; für Rutschfestigkeit sorgen in Aluminium gefasste Gummiflächen. Die völlig neu gestaltete Leder-Sportsitzanlage (auch hinten mit konturierten Einzelsitzen) wirkt bereits optisch ergonomisch perfekt und einladend. Und sie ist es auch in der Praxis. Besonders ihre weit hochgezogenen Rückenlehnen und die hier optisch integrierten, verstellbaren Kopfstützen schaffen ein Ambiente von außergewöhnlich sportlicher Funktionalität. Detailperfektion am Rande: das in die Kopfstützen eingearbeitete GTI-Logo.
Wie die erste GTI-Generation des Jahres 1976 kennzeichnet auch die GTI-Studie des Jahres 2003 ein Dreispeichenlenkrad mit Metallelementen. Im Detail besitzt das Lederlenkrad in den Speichen jeweils ein Element aus gebürstetem Aluminium; in der vertikalen Speiche ist wieder das GTI-Logo eingearbeitet. Die ausgeformten Griff-Flächen im Lenkrad selbst sind mit einem Wildleder bezogen, wie es ähnlich auch im Motorsport verwendet wird.
Ebenfalls neu gestaltet wurden die Instrumente. Sie vermitteln in ihrer grafischen Gestaltung ein Bild höchster technischer Präzision. Eingefasst sind die runden Hauptinstrumente mit jeweils einem Ring aus gedrehtem Aluminium.
GTI-Basis
Technisch nimmt die GTI-Studie alle Vorzüge mit, die die neue Golf-Baureihe generell als den Maßstab der Klasse ausweisen. Hierzu zählen die hochwertige Karosserie, das neue fahrdynamisch ausgelegte Sicherheitsfahrwerk (inklusive ESP plus Dual Brake Assist), die neue elektromechanische Lenkung, die effiziente Technologie der im Falle des GTI via Turbolader dynamisierten Benzin-Direkteinspritzung (FSI) sowie das innovative automatisierte Direktschaltgetriebe (DSG).
GTI-Differenzierung
Der hohen Leistung und der GTI-Philosophie entsprechend, kommt ein deutlich strafferes aber immer noch komfortables Sportfahrwerk zum Einsatz. Neu konzipierte 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit entsprechenden Breitreifen stellen den souveränen Kontakt zur Straße her und sorgen dafür, dass die größer dimensionierte Bremsanlage mit ihren rot lackierten Bremssätteln ausreichend Platz findet. Ebenfalls neu: die Abgasanlage mit Doppelendrohr.
GTI-Serienfertigung
Hier folgt unweigerlich die Frage, ob es die Studie zum Serien-GTI bringen wird? Wird sie. Markteinführung? Der Pariser Salon 2004 wäre ein guter Zeitraum.
GTI-Merkmale
Die in Frankfurt vorgestellte GTI-Studie zitiert bewusst den GTI der ersten Generation. Deshalb muss sie rot sein, deshalb muss sie einen schwarzen Kühlergrill tragen, deshalb muss sie sich mit deutlichen Modifikationen von den übrigen Modellen der Baureihe abheben. Denn auch den ersten GTI kennzeichnete markante Eigenständigkeit.
GTI-Exterieur-Design
Die Studie verbindet traditionelle GTI-Merkmale mit dem Frontdesign einer künftigen Generation. Analog zu der am 1. September vorgestellten Roadsterstudie concept R dominiert auch im Falle des GTI ein prägnantes V-Motiv die Gestaltung der Frontpartie. Die Motorhaube zeigt eine pfeilförmige Modulation, deren Linienfortführung im Bereich der Frontschürze den Rahmen des wappenförmigen, hochglanzpolierten, schwarzen Kühlergrills bildet. Umrandet wird das mit einer Wabenstruktur durchzogene Gitter des Kühlergrills von einer für den GTI charakteristisch roten Zierleiste.
Drei große Lufteinstrittsöffnungen im Stoßfänger unterstreichen als aktive Atmungsöffnungen die Leistungsfähigkeit des neuen FSI-Turbo-Motors.
Im GTI-Stil weist der untere Fahrzeugbereich mit seinen Seitenschwellern und den Abschlusselementen der Front- plus Heckschürze tiefschwarze Anbauteile auf.
Die Heckpartie setzt sich gegenüber den Versionen Trendline, Comfortline und Sportline durch einen nochmals stärker akzentuierten Dachspoiler und ein verchromtes Doppelendrohr der Abgasreinigungsanlage als charakteristischer GTI in Szene.
GTI-Interieur-Design
Die Einstiegsleisten, Pedale und die Fußablage bestehen aus gebürstetem Aluminium; für Rutschfestigkeit sorgen in Aluminium gefasste Gummiflächen. Die völlig neu gestaltete Leder-Sportsitzanlage (auch hinten mit konturierten Einzelsitzen) wirkt bereits optisch ergonomisch perfekt und einladend. Und sie ist es auch in der Praxis. Besonders ihre weit hochgezogenen Rückenlehnen und die hier optisch integrierten, verstellbaren Kopfstützen schaffen ein Ambiente von außergewöhnlich sportlicher Funktionalität. Detailperfektion am Rande: das in die Kopfstützen eingearbeitete GTI-Logo.
Wie die erste GTI-Generation des Jahres 1976 kennzeichnet auch die GTI-Studie des Jahres 2003 ein Dreispeichenlenkrad mit Metallelementen. Im Detail besitzt das Lederlenkrad in den Speichen jeweils ein Element aus gebürstetem Aluminium; in der vertikalen Speiche ist wieder das GTI-Logo eingearbeitet. Die ausgeformten Griff-Flächen im Lenkrad selbst sind mit einem Wildleder bezogen, wie es ähnlich auch im Motorsport verwendet wird.
Ebenfalls neu gestaltet wurden die Instrumente. Sie vermitteln in ihrer grafischen Gestaltung ein Bild höchster technischer Präzision. Eingefasst sind die runden Hauptinstrumente mit jeweils einem Ring aus gedrehtem Aluminium.
GTI-Basis
Technisch nimmt die GTI-Studie alle Vorzüge mit, die die neue Golf-Baureihe generell als den Maßstab der Klasse ausweisen. Hierzu zählen die hochwertige Karosserie, das neue fahrdynamisch ausgelegte Sicherheitsfahrwerk (inklusive ESP plus Dual Brake Assist), die neue elektromechanische Lenkung, die effiziente Technologie der im Falle des GTI via Turbolader dynamisierten Benzin-Direkteinspritzung (FSI) sowie das innovative automatisierte Direktschaltgetriebe (DSG).
GTI-Differenzierung
Der hohen Leistung und der GTI-Philosophie entsprechend, kommt ein deutlich strafferes aber immer noch komfortables Sportfahrwerk zum Einsatz. Neu konzipierte 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit entsprechenden Breitreifen stellen den souveränen Kontakt zur Straße her und sorgen dafür, dass die größer dimensionierte Bremsanlage mit ihren rot lackierten Bremssätteln ausreichend Platz findet. Ebenfalls neu: die Abgasanlage mit Doppelendrohr.
GTI-Serienfertigung
Hier folgt unweigerlich die Frage, ob es die Studie zum Serien-GTI bringen wird? Wird sie. Markteinführung? Der Pariser Salon 2004 wäre ein guter Zeitraum.
